液壓系統中液壓馬達的構造特點分析
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          與傳統斯達法型馬達外形基本相同。其馬達的星形殼體4上有徑向布置的五個柱塞缸孔,每個缸孔中裝配一個活塞16,每個活塞16的球窩中部均鉸接著連桿17的球頭,球頭內端的對開式球頭座18,被卡在活塞槽孔內的孔用彈簧擋圈19軸向定位,連桿大頭端的凹形圓弧面剛好與曲軸的曲軸頸吻合,五只連桿大端在曲軸頸的兩側分別各用一只抱環5箍牢,使得各缸連桿在回程工作時不與曲軸頸脫離。
          曲軸1兩側的主軸頸上,裝有兩只圓錐形滾柱軸承6和7,曲軸用這兩只錐形軸承支承并定位于殼體4及殼體前蓋3的相應孔中,選用合適厚度的環形墊片14,可以調整曲軸1前后軸向竄動的位置與間隙。骨架油封2通常為兩只相背安裝,里面的一只防止曲軸旋轉時油液被甩出;外面的一只防止惡劣工況下泥水及其他污染物的入侵。

圖1           曲軸1內端的凹槽,通過十字形滑塊聯軸節9帶動配流軸11同步旋轉。配流軸11的圓柱面上加工有五個作用槽區,用六道密封環13進行分隔。其中最外端兩個環形槽通過配流軸殼體8的孔道與法蘭連接板10上對應的進、出口A、B相溝通。配油軸還采用了靜力平衡結構,使其處于浮動工況下,減少磨損。端蓋12凸緣上的墊片用來調整配流軸的軸向游隙。
          馬達運轉時,通過配流軸11分配來的進、出油,最終進入由殼體4、缸蓋15及活塞16組成的活塞腔內,或推動連桿使馬達旋轉,或由其回油至出油口。
活塞腔的壓力油通過活塞4的中心小孔,除強制潤滑連桿的球頭外,還通過連桿孔中心內裝的過濾帽20和節流器21,經過過濾清潔后進入連桿大頭的巴氏合金表面來潤滑曲軸運動副。


本文標題:液壓系統中液壓馬達的構造特點分析


分類:液壓行業知識
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