液壓系統的循環方式有哪些
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按液壓介質的循環方式可分為開式液壓系統和閉式液壓系統:
    (1)開式液壓系統
    如圖所示,液壓泵自油箱吸油,供給液壓缸或火影忍者博人传日语中字作功。而液壓缸或液壓馬達的回油則流回油箱。

    開式液壓系統結構簡單,油箱是系統中介質的吞吐和存貯場所。油液在油箱中能散熱冷卻和沉淀雜質,開式系統中的液壓缸或液壓馬達在制動或換向過程中,外負載的慣性運動所產生的能量是不能回收的,只能消耗在制動過程的發熱上。

下圖為一種典型的開始系統

 
 
    (2)閉式液壓系統

       下所示為一典型的閉式液壓系統。液壓泵a的進出油口與液壓馬達b的進出油口分別用管道連接。馬達的回油不回油箱而直接進入液壓泵的吸油口,形成閉合回路。操縱液壓泵a的變量機構可改變液流的方向,從而使馬達換向。為使閉式液壓系統正常工作,除了液壓泵與馬達組成的主回路以外,還須有一些元件組成輔助回路。閥1~5組成雙向安全閥,防止管A、B內的油壓超過單向閥3的調定值。為補充系統的泄漏,還須設置一個輔助的小泵c,其工作壓力由溢流閥6調定,應略高于液壓馬達的背壓,而液壓泵c的流量應略高予系統的泄漏量。液壓泵C輸出的油經過濾器、單向閥1或2補充到系統的低壓邊,多余的流量經溢流6流回油箱。

下圖為一種典型的閉式液壓系統

 
    閉式液壓系統優缺點
    閉式液壓系統結構較復雜,但油箱容積小,結構緊湊。馬達有背壓直接供入泵的吸油口,降低了對液壓泵的自吸性能的要求。而開式液壓系統的馬達背壓不能供給液壓泵的吸油口而只能變成熱能在背壓閥中白白消耗掉。
    閉式液壓系統制動過程可通過操縱泵a的變量機構使排量逐步變為零而實現的。在此過程中,外負載的慣性力變成主動力,拖動液壓馬達b成為液壓泵工況,將油流輸給液壓泵a,使液壓泵a呈液壓馬達工況而帶動發電機加速旋轉而發電,輸給電網中其他負載。故外負載的慣性能可以通過液壓馬達b變成液壓能輸給液壓泵a變成電能而回收。同樣負載在重力作用下下降的工況,執行機構在重力作用下呈液壓泵工況而把重力下降的能量變為液壓能推動液壓泵a作馬達運行,從而帶動電機成為發電機運行而回收液壓能。但液壓泵由內燃機拖動
時,則不能實現功率回收。
    由上可見,開式液壓系統適用于功率較小的機構,內燃機驅動的移動式機構(如鏟車、高空作業車、液壓汽車、起重機、挖掘機等)以及固定式機構上。而閉式液壓系統則適用于液壓泵由電動機驅動的下述機械:外負載慣性大且換向頻繁的機構(如起重機的旋轉、運行機構及龍門刨床、拉床、平面磨等往復工作臺);重力下降機構(如不平衡類型的起升、動臂擺動機構等);外負載慣性力大的重力下降機構(如平衡型起重機的變幅機構等)。閉式液壓系統也適用于要求結構特別緊湊的移動式機械上(如液壓汽車、拖拉機及礦車等的運動機構上)在大型輪船的舵機的泵控馬達系統上也常用閉式液壓系統。

在發熱量較大的閉式系統中,為改善系統的散熱情況,需增加補油量,故增設低壓選擇閥(圖中的閥7),使系統經常有部分低壓油經閥7排回油箱。但此時輔助泵c的流量應是主泵a的流量的20%~30%。

      在使用液壓馬達、液壓行走馬達、液壓回轉馬達、液壓油缸的時候都是需要用到液壓系統的,具體使用情況請根據工況進行選擇。


本文標題:液壓系統的循環方式有哪些


分類:液壓行業知識
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