汽車水箱散熱管爆破試驗臺液壓系統里面的液壓馬達
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        本試驗臺用于檢測汽車水箱散熱管的爆破壓力,在生產線上及時剔除不合格產品,以避免在汽車水箱散熱器裝配完以后火影忍者博人传日语中字出現質量問題。試驗臺能自動完成散熱管的夾緊、加壓、散熱管爆破、自動數字顯示爆破壓力值、在線液壓馬達打印等全過程。所測試的水管長度從152~800mm可調;可測試鋁、黃銅、紫銅等不同材質的散熱管;既可測試咬口管,又可測試無縫管。該試驗臺采用液壓傳動。 
        該試驗臺的液壓系統原理圖如圖2-45所示。系統的油源為定量葉片泵1。系統有兩條油路:一條是左邊的夾緊油路,另一條支路是右邊的工作油路。夾緊油路的執行器為兩個并聯的夾緊液壓缸17和18,由減壓閥5設定夾緊力所需的壓力,由蓄能器7和單向閥6實現夾緊缸的保壓,由二位四通電磁換向閥9和10分別控制夾緊缸18和17的伸縮,缸17和18的伸縮分別采用進同油路上設置的單向節流閥11、12和13、14進行出U肯流調速。工作油路的執行器為工作液壓缸1 9,其壓力由溢流閥2設定,工作液壓缸19與增壓器21的活塞桿采用球鉸連接,利用增壓器使系統的壓力升高,以保證所需的測試壓力,工作缸的伸縮采用進回油路上設置的單向節流閾1 5、16進行出口節流調速,工作缸的伸縮由三位四通電磁換向閥20控制。
        由于汽車水箱散熱管的流動介質為乳化液,而乳化液的黏度比礦物油的黏度低得多,為防止系統中各種液壓元件生銹,提高液壓元件的使用壽命,系統采用了兩種工作介質:在液壓系統中,選用礦物油,而在增壓缸中使用乳化液,增壓器與工作缸用球鉸連接。從而使系統中的礦物油與乳化液兩種介質分離開來。增壓器采用組合密封圈保證密封,試件與引入乳化液的芯子(中心開有小孔)之問通過夾具夾緊保證密封。
        工作時,試件夾緊后,電磁鐵1YA通電使二位二通電磁換向閥切換至右位,液壓泵由卸荷轉為供油狀態,同時3YA通電使換向閥20切換至右位,液壓泵1的壓力油經單向閥4和閥20、單向節流閥16進入工作缸19的有桿腔,活塞桿拉動增壓器活塞一并退回左端點,缸19無桿腔的油液經閥15、閥20和過濾器27向油箱排油,增壓器21有桿腔的乳化液被擠回乳化液箱26,此時,高架乳化液箱26頂開單向閥25向增壓器21的無桿腔充液;然后,電磁鐵2YA通電使換向閥20切換至左位,液壓泵的壓力油經閥20進入工作缸19的無桿腔,活塞桿推動增壓器21的小活塞將乳化液經單向閥22壓人試件內,并進行加壓,直至試件爆破。 
                                        
                                                                                         圖2-45試驗臺液壓系統原理圖
1-定量液壓泵;2-溢流閥;3-二位二通電磁換向閥;4、6-液壓單向悶l5-減壓閥; 7-蓄能器;8-壓力表;9、10-二位四通電磁換向閥;11、12、13、14、15、16-單向節流閥;17、18-夾緊液壓缸; 19-工作液壓缸;20-三位四通電磁換向閥;21-增壓器; 22、25-乳化液單向閥;23-試件;24-試壓壓力表;26-乳化液箱;27-回油過濾器
(3)技術特點
1)通過增壓器增壓進行試驗,降低了液壓泵的壓力等級和系統造價,工作安全可靠。
2)液壓系統采用兩種工作介質,夾緊缸和工作缸回路采用礦物油介質,而增壓器補液采用乳化液介質,兩者通過工作缸和增壓器之間的球鉸連接分離開來,延長了液壓元件壽命。
3)各液壓缸均采用單向節流閥進行出口節流調速,存在節流和溢流損失。
4)采用特殊夾具并依靠夾緊缸夾緊來密封試件,無需任何密封件,密封效果良好。
(4)技術參數(見表2-15)
表2-15試驗臺液壓系統部分技術參數

項目

參數

單位

最高工作壓力

21 4

MPa

爆破壓力測試誤差

0 1

工作缸缸衙內徑

63

mm

增壓器活塞直徑

40

增壓比

2.48


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分類:液壓行業知識
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